Ça y est : premier mort sur la chaussée parisienne d’un gamin en trottinette électrique.

 « Lundi soir, un jeune homme de 25 ans en trottinette électrique est mort dans un accident à Paris.

Un homme de 25 ans est mort, percuté par un camion, tandis qu’il roulait sur une trottinette électrique. L’accident s’est déroulé lundi soir vers 22h30 dans le quartier de la Goutte d’Or, dans le XVIIIe arrondissement de Paris. Europe 1 rapporte que le jeune a refusé la priorité à une camionnette qui arrivait sur sa droite à un carrefour. Il se trouvait en arrêt cardio-respiratoire à l’arrivée des secours et a succombé à ses blessures quelques heures plus tard.

Le chauffeur n’était pas sous l’emprise de l’alcool ni de drogue au moment de l’accident. Il a été placé en garde à vue. »

Apparues il y a un an, les trottinettes - évaluées à environ 20.000 dans la capitale - sont devenues un véritable casse-tête pour la mairie de Paris, faute de loi pour les réguler. Interdiction de stationnement sur les trottoirs, limitation de vitesse à 20 voire 8 km/h : la maire de Paris, Anne Hidalgo, a égrené jeudi plusieurs mesures pour mettre un terme aux nuisances causées par les trottinettes électriques, responsables de plusieurs accidents.

Vitesse, accidents, stationnement... La trottinette est-elle passée d'engin ludique à danger public ?

Combien d'accidents sont attribués aux trottinettes électriques ?

Difficile de réponse à cette question. En effet, en dehors de cet accident, aucun décompte national n'est disponible pour cette année. A Paris, la préfecture de police ne comptabilise pas les accidents de trottinettes à part : ils sont inclus dans un chiffre incluant également les accidents de rollers et de skateboards. A la Sécurité routière, une nouvelle catégorie a été créée en janvier 2018 dans le fichier de statistiques des accidents de la route. Pour l'année dernière, une seule mort par trottinette électrique a été comptabilisée. Aucun chiffre n'a été communiqué sur le nombre de blessés car "les données se limitent au recueil effectué par les forces de l'ordre" lorsqu'elles sont mobilisées sur des accidents de la route, précise la Sécurité routière. 

Du côté médical, il n'y a pas non plus de décompte global du nombre de blessés par trottinettes électriques. Tout dépend des établissements et des expériences des soignants. Le professeur Marc-Antoine Rousseau est chef de service de chirurgie orthopédique et traumatologique, à l'hôpital Bichat et à l'hôpital Beaujon à Paris, qui accueillent respectivement 80 000 et 30 000 personnes aux urgences chaque année. Interrogé à ce sujet par franceinfo, il considère avoir "environ trois entrées par semaine en ce qui concerne les trottinettes" et avoir recensé "dix patients graves par entrées spécialisées [hélicoportage ou en ambulances] sur les six derniers mois". C'est bien moins que son confrère à l'hôpital Saint-Antoine, Alain Sautet, qui estime dans L'Obs voir "une quarantaine de personnes chaque semaine qui passent aux urgences pour un accident de trottinette."

De son côté, un interne aux urgences dans un troisième hôpital de la capitale, contacté par franceinfo, assure que "sur 24 heures passées aux urgences où [il] travaille, entre 5 et 10 accidents sont dûs aux trottinettes". Selon lui, ce chiffre est "certainement minoré par rapport à la réalité" car il n'a pas connaissance des cas dont s'occupent ses collègues présents sur le même site.

• La trottinette provoque-t-elle des blessures particulièrement graves ?

• Que recommandent les médecins ?

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Tout ça c’est la faute des pouvoirs publics, notre maire en tête, de ne pas avoir su endiguer le flot des trottinettes en libre-service.

Ce n’est pas tout à fait faux mais vu de mon point-de-vue de vieux cycliste parisien, tout comme la propreté des rues de Paris, les responsables sont les usagers de tout ce qui roule ou marche dans les rues de Paris.

L’incivilité est la règle, la grande majorité se fout des règles, du code de la route, ôte toi de mon soleil et marche à l’ombre.

Tout le monde accuse tout le monde pour justifier de faire ce que bon lui semble, c’est le miroir de notre société triomphe du moi je…

La liste est longue et je ne vais pas vous l’infliger  pour m’en tenir au comportement des utilisateurs de trottinettes électriques en libre-service.

• Les parents qui vont conduire à l’école leur gamine ou gamin sans casque à 25 km/h juchés sur les dites trottinettes comment les qualifier ?

• Les parents qui permettent à leur gamine ou gamin de moins de 1516 ans d’avoir accès à une trottinette électrique en les inscrivant via leur carte bancaire comment les qualifier ?

• Les adultes qui roulent comme des dingos, n’importe où, qui grillent les feux tricolores, moi je me fous qu’ils mettent leur vie en danger, c’est leur problème, mais l’ancien usager de béquilles que je suis leur dit vous êtes des assassins en puissance.

• L’abandon de trottinettes n’importe où, tout comme d’ailleurs le stationnement des gros scooters sur les trottoirs, c’est sans aucun doute la faute de madame Hidalgo.
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Le vivre ensemble est, dans cette histoire d’occupation de la chaussée, l’enjeu.

Que les pouvoirs publics mettent en œuvre les structures adéquates pour que la ville respire, que l’on puisse s’y déplacer en toute sécurité, surtout les enfants que l’on est obligé de surveiller comme du lait sur le feu tant on a peur qu’ils se fassent écrabouiller par des débiles à casquette ou des bobos en basket, que cesse c’est la faute à, y’a ka faukon, l’exemple vient du nord ayons l’humilité de nous y intéresser.

Berlin : pas de panique, les trottinettes débarquent !

Le premier accident mortel impliquant une trottinette électrique à Paris refroidira sans doute l'enthousiasme des Berlinois, qui s'apprêtent à accueillir très bientôt ces nouveaux engins dans les rues de leur ville. En Allemagne, les opérateurs sont déjà dans les starting-blocks et le signal du départ est imminent.

Mais contrairement aux Français, les Allemands ont fait les choses dans le bon ordre : d'abord un vif débat et la mise en place d'une réglementation pour encadrer strictement l'utilisation des trottinettes électriques. Ensuite seulement elles seront déployées dans les rues. Première mesure obligatoire : les opérateurs doivent obtenir une autorisation avant de pouvoir mettre leurs engins en circulation. Une centaine d'opérateurs ont déposé une demande dans l'ensemble de l'Allemagne, huit à Berlin. Prix estimé de la location : 15 cents la minute.

À la mi-mai, le Bundesrat, la Chambre basse allemande, a adopté un décret limitant la vitesse à 20 km/h et fixé à 14 ans l'âge minimum pour les utilisateurs. Les locataires et les propriétaires de trottinettes électriques ne seront pas obligés de porter un casque, le permis de conduire ne sera pas requis, mais ils devront être assurés. Un autocollant bien visible posé sur le véhicule faisant foi. Ils pourront emporter gratuitement leur trottinette électrique dans le métro et le train, à condition de la replier ou de la ranger sous leur siège. Ils n'auront pas le droit de circuler sur les trottoirs (pourtant beaucoup plus larges à Berlin qu'à Paris) et devront obligatoirement emprunter les couloirs à vélo, dont le réseau est très étendu, contrairement à Paris.

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Les Berlinois redoutent par-dessus tout la loi de la jungle dans leur ville où les cyclistes (très nombreux) se livrent déjà une bataille acharnée avec les automobilistes. Injures, bras de fer, hurlements… cette rivalité domine les rues berlinoises. Et cela ne risque pas de s'arranger avec l'arrivée de ces nouveaux engins sur les pistes cyclables déjà très fréquentées. Avant même leur arrivée, les partisans du vélo sont déjà remontés contre les nouveaux venus qui risquent de provoquer de nouveaux accidents.

Entre la nécessité d'inventer de nouveaux modes de transport urbain écologiques et la sécurité routière, les Allemands sont tiraillés. Ils sont nombreux à refuser que leurs villes se transforment en parcs d'attractions avec des tas de petites machines rigolotes qui détalent dans tous les coins : trottinettes électriques, mais aussi gyropodes et monoroues, skateboard et autres planches à roulettes. Silencieuses, non polluantes, pratiques, les trottinettes ont toutes les qualités du produit écolo conforme, mais elles sèment aussi la panique. À Berlin, un vélo peint en blanc et entouré de gerbes de fleurs marque souvent les endroits où des accidents mortels ont eu lieu. À quand la première trottinette peinte en blanc posée comme un mausolée à un croisement berlinois ? se demandent les Berlinois après l'accident à Paris.